通常来讲，在如今的社会中，有许多人在出行的时刻会选择乘坐高铁，那么我国高铁为什么靠左行驶呢？下面高铁模拟舱厂家为大家解答。

1、历史原因

旧中国列强在中国，瓜分路权，现在的四大干线，京广线的北段北京至武汉的汉口旧时称京汉线，京哈线的南段北京至沈阳段旧时称京奉线，京沪线的北段天津至南京的浦口旧时称津浦线，南段自南京的下关至上海也叫沪宁线，都有英商参与投资或经营，英商就依英国铁路的标准来修建和组织运营，英国的行车制式为左侧行车制，轨距为4英尺8.5英寸(合1,435mm)的标准轨距，故它奠定了我国左侧行车制和1,435mm轨距。

2、地理原因

地球近似球体，自西向东转，周期86400秒，赤道附近的线速度约为460米/秒，南北两极的轴心速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。如果火车靠右行，西边轨道上的火车受的力向东，东边轨道上的火车受的力向西，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，就很可能有相撞的危险。所以，我国复线火车规定靠左行。

3、火车靠左行驶也没特别的原因，只不过以前的行驶环境是靠左行驶，之后延续下来而已。

<铁路技术管理规程>规定信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。信号灯多样性容易观察。在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的：火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶，根本原因在于科氏力，左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏。另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力。南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生。地球自转时，使得行驶中的火车，顶部往左倾斜，如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞。不仅如此，你再留心观察一下，火车在超车的时候都是从右侧超车。